联合荣大集团轨道交通吸声板技术专栏

视频报道

导语：利用多孔无机材料对声波能量进行吸收的原理进行减噪，比采用隔音的原理进行减噪。

轨道交通吸声板

利用多孔无机材料对声波能量进行吸收的原理进行减噪，比采用隔音的原理进行减噪，能有效减少2次噪声对乘客的影响。同时，有利于缓解声波压力，降低压力波对车辆/隧道壁的影响利用多孔无机材料对声波能量进行吸收的原理进行减噪…[详细]

轨道交通的噪声组成及危害

高速列车驶入隧道时，产生强烈压力瞬变的隧道压力波。隧道压力波的强度远大于列车会车压力波，严重危害列车运行安全和舒适性，尤其是列车在隧道内会车时，问题更加突出。…[详细]

高架轨道交通降噪手段

轨道交通的劣势：一次噪声及二次噪声带来的环境污染问题。二次噪声降低手段：采用浮置板道床、纵向轨枕技术等措施降低桥梁振动以减小结构噪声。…[详细]

轨道交通吸声板的优点及特点

本道床吸音板平均吸音系数为0.78，属于高吸声率材料(属世界领先水平，更高于我国至今研发的各种吸声技术）。经久耐用，免维护或服务,在有雨水或风的条件下能维持自清扫状态。对轨道无腐蚀性且耐腐蚀，耐高温并阻燃，不导电，结冰/解冰时…[详细]

轨道交通吸声板的应用范围

高速铁路隧道地段，轨道交通车内噪声超标的隧道地段，轨道交通有噪声敏感点的高架或地面地段。…[详细]

联合荣大简介

联合荣大企业集团是北京市高新技术企业，集团现有研发、生产、销售等专业人才500余名，拥有材料与装备专利数十项，专业提供各种耐火材料、保温材料、灌浆料、地坪材料和环保水性涂料。产品广泛应用于冶金、石化、电力、机械、建材、建筑、交通、轻工、电子、医药、食品等多种行业，并远销海外。集团整体通过ISO9001质量管理体系认证，总部实验室通过国家实验室认可CNAS，RD商标获北京市著名商标…[详细]

轨道交通一次降噪手段

轨道交通的独特优势：1、观感强、消防及救援便利；2、现代感的城市新景观；3、通风、空调、照明能源消耗较小；4、工程造价相对少。轨道交通的劣势：一次噪声及二次噪声带来的环境污染问题。二次噪声降低手段：采用浮置板道床、纵向轨枕技术等措施降低桥梁振动以减小结构噪声。一次噪声降低手段： 1、增加车轮阻尼；2、增加钢轨阻尼；3、采用声屏障（直立式、半封闭、全封闭） [详细]

	降噪手段声屏障（一）：直立式及半封闭声屏障
	1、轮轨噪声在道床表面、车体与声屏障间经多次反射后向高层建筑迭加放大。 2、声屏障吸声孔因灰尘阻塞而降低吸声效果。[详细]

降噪手段声屏障（二）：
全封闭声屏障

全封闭声屏障优点：噪声只在线路内部传播，大大降低对环境的影响。

全封闭声屏障的不足：造价高昂，车内噪声增加，景观及光线影响，逃生困难、消防隐患、，与接触网联接强度问题，风荷载安全问题。[详细]

　　降噪手段声屏障（三）：
　　直立式或半封闭声屏障+轨道交通吸声板

轨道交通吸声板优点：

1、在离噪声源最近处即开始吸收轮轨噪声，避免噪声的扩散，有效降低噪声；

2、可同时降低车内噪声；

3、可以弥补全封闭声屏障的诸多不足；

4、造价只有全封闭声屏障的1/10。

利用多孔无机材料对声波能量进行吸收的原理进行减噪，比采用隔音的原理进行减噪，能有效减少2次噪声对乘客的影响。同时，有利于缓解声波压力，降低压力波对车辆/隧道壁的影响。

轻质吸声矮墙，与防脱矮墙结合，吸声同时缓解冲击力。

轨道面铺，近距离降噪。[详细]

轨道交通吸声板的核心技术

轨道交通吸声板的核心技术板体的底部设置垂直于线路方向的空腔。…[详细]	轨道交通吸声板的核心技术声波通过吸声板表面进入板底空腔与其中的空气发生共振，声音振动的动能转化为热能而使声能衰减，从而提高吸声和降低空气压力波的效果。…[详细]	轨道交通吸声板的核心技术采用利用干拌法将粒度为2-4mm,4-8mm的多孔膨胀黏土轻集料与水泥混合，形成多孔轻质混凝土且最通过模板压缩制成轨道交通吸声板。…[详细]

以粘土为原料在1200发生膨胀塑性	生产多孔人工轻集料	通过筛选后使用2-8mm大小的集料

轨道交通吸声板的试验

轨道交通吸声板表面灰尘冲落试验

轨道交通吸声板耐火/阻燃试验（3200度）

轨道交通吸声板落球冲击试验

轨道交通吸声板试验样块

轨道交通吸声板的应用

上海地铁3号线降噪工程段	上海地铁3号线降噪工程段	上海地铁3号线降噪工程段	上海地铁3号线降噪工程段
轨道交通吸声板的应用	轨道交通吸声板的应用	轨道交通吸声板的应用	轨道交通吸声板的应用
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